История Харьковского метро: Станция «Пушкинская»
Дата открытия: 11 августа 1984 года
Архитекторы станции: Е. Незым, Е. Перепелица, В. Спивачук
Инженеры: П. Пашков, В. Рождественская
Художники: В. Зинухов, Е. Джолос-Соловьёв, Ж. Соловьёва
Тип станции: пилонная, глубокого заложения
Проектное название: «Петровского» («Петровського»)
Пассажиропоток: 27 тыс. в сутки (2015 г)
Станция открыта 11 августа 1984 г. в составе первого пускового участка второй линии Харьковского метрополитена «Исторический музей» – «Барабашова» («Академика Барабашова»), состоящего из пяти станций: «Исторический музей», «Дзержинская» (ныне «Университет»), «Пушкинская», «Киевская», «Барабашова» (ныне «Академика Барабашова»). Сооружённые в тяжёлых геологических условиях и с применением самых разных методов борьбы с ними, эти станции являются гордостью метрополитена, отличаются потрясающей красотой и выразительностью, не свойственной архитектуре того времени.
Станция расположена в центральной части города, под Пушкинской улицей, в средоточии высших учебных заведений. Выходы в город через подземные переходы к Харьковскому политехническому институту, Харьковской национальной юридической академии имени Ярослава Мудрого, Институту патологии позвоночника и суставов, Институту медицинской радиологии, улицам Пушкинской, Ярослава Мудрого и Гуданова, к остановкам автобуса и маршрутных такси.
01. Станция «Пушкинская» создана по индивидуальному проекту станции пилонного типа. «Пушкинская» является самой глубокой станцией харьковского метрополитена – её глубина составляет 35 метров. Это обусловлено плотной застройкой местности в историческом районе города, а также большим перепадом высот на участке от «Пушкинской» до соседней станции «Киевская».
02. Идейно-композиционный замысел оформления станции полностью посвящён эпохе и творчеству А.С. Пушкина. Изящность и выразительность форм, торжественность оформления делают «Пушкинскую» одной из самых красивых станций харьковского метрополитена.
03. Кроме глубины заложения, станция «Пушкинская» удерживает и другой рекорд – по количеству художественных элементов. По красоте и выразительности станция не уступает своим многочисленным тёзкам из метрополитенов СНГ, и может соперничать даже с петербургской «Пушкинской».
04. Архитектура станции напоминает о дворцах тех времён, когда жил и творил выдающийся поэт и писатель. «Служенье муз не терпит суеты, прекрасное должно быть величаво» – эти пушкинские строки вполне могли стать девизом работы архитекторов и художников станции.
05. Центральный зал станции расширен по сравнению с типовой конструкцией пилонной станции, что позволило добиться большего простора.
06. Пол станции выложен из полос серого гранита и чёрного лабрадорита украинских месторождений, разделённых ломаными линиями. Благодаря такому сочетанию, пол идеально отражает свет от люстр с потолка.
07. Пилоны станции «Пушкинская» облицованы белым мрамором «Коелга» уральского месторождения и имеют нетипичную для пилонов форму.
08. Ниспадающие мраморные складки пилонов являются аллюзией на портьеры – неотъемлемый атрибут бальных залов. Складчатая поверхность пилонов зрительно уменьшает их массивность.
09. Красивые позолоченные люстры-светильники на потолке центрального зала стилизованы под люстры дворцов и бальных залов пушкинской эпохи. Эти люстры были изготовлены на Харьковском заводе имени Шевченко.
10. По фотографиям можно заметить, что люстра рассчитана на два ряда светильников, а не один. Изначально действительно светильники располагалась в два яруса, однако плафоны часто разбивались вследствие своей хрупкости и неосторожности при уходе за ними. Эти плафоны изготовлены из художественного стекла и заказывались в странах Прибалтики, в 1990-е годы многие экономические связи были потеряны, и плафоны было уже нечем заменить.
11. Вентиляционные решётки над пилонами по низу сводов потолка в центральном зале прикрыты оригинальными декоративными металлическими композициями.
12. В торце станции расположен профиль А.С. Пушкина, обрамлённый цветочным и лавровым венком. Эта композиция была вылеплена из минерала дунита, затем обжигалась и была покрыта фарфором. Столь ювелирная работа со множеством мелких деталей была практически полностью выполнена вручную. Чёрный цвет фарфорового покрытия был достигнут за счёт применения оксидов металла. Автор этой композиции – художница-керамист Жанетта Соловьёва.
13. Путевые станы станции «Пушкинская» имеют каскадную поверхность и облицованы белым мрамором «Коелга». Цоколь стен облицован тёмно-серым гранитом. Секции путевых стен по своду переходят в проёмы пилонов.
14. Нераскрытые ниши пилонов облицованы серым мрамором «Уфалей» и украшены керамическими медальонами. Всего их 10 в каждом боковом зале станции.
15. Белая ограничительная линия у края платформы имеет небольшие изломы в едином ритме с оформлением пола.
16. Интервальные часы и портал тоннеля.
17. Прибывающий поезд.
18. Бронзовые позолоченные бра с тремя лампами располагаются над пилонами в боковых залах станции и дополняют общую архитектурную композицию.
19. Бесспорным украшением и изюминкой станции являются декоративные кованые композиции из бронзы в виде цветов и ветвей, расположенные в овальных нишах вдоль путевых стен. Как и все металлические художественные элементы, они были изготовлены на Харьковской скульптурной фабрике. Автор композиций – художник Евгений Джолос-Соловьёв. Евгению и Жанетте удалось реализовать свои творческие замыслы в полной мере без каких-либо правок и ограничений, наложенных цензурой, что не так часто удавалось сделать в то время. Во многом это было достигнуто потому, что их работы по художественному оформлению станции никому не показывались до фактического воплощения.
20.
21.
22.
23.
24. Название станции «Пушкинская» отлито из бронзы на Харьковском авиационном заводе и выполнено художественным прописным шрифтом – возможно, самое красивое оформление названия станции на путевых стенах во всех метрополитенах мира. Поэтому оно не попало под нож ни при украинизации надписей, ни при их замене перед Евро-2012.
25. Название станции со старыми стрелочными указателями.
26. Керамические медальоны в проёмах пилонов содержат рисунки на тему произведений поэта и фрагменты из его стихотворений. Эти медальоны авторства художницы Жаннетты Соловьёвой были изготовлены вручную из дунита и фарфора на Славянском керамическом комбинате. Элементы рисунков и тексты стихотворений также наносились вручную, золотой краской.
27.
28.
29.
30.
31.
32.
33.
34.
35.
36.
37.
38.
39.
40.
41.
42.
43.
44.
45.
46. На станции «Пушкинская» художественными элементами украшены даже двери гермозатвора.
47. Платформа станции связывается с вестибюлем при помощи трёхленточного эскалатора типа ЭТ-3.
48. Это самый длинный эскалатор в харьковском метрополитене – он имеет длину 30 метров и включает 365 ступенек, что, однако, на одну меньше, чем у эскалатора на станции «Площадь Конституции».
49. Вестибюль станции «Пушкинская» – один из самых больших в харьковском метрополитене. В вестибюле расположены пять художественных литых композиций на тему «Пушкин и Украина», изготовленных по проекту художника Виталия Зинухова.
50. Эти композиции рассказывают о разных эпизодах из жизни великого поэта – встреча с декабристами, с почитателями его таланта во время поездки в Одессу, и другие сюжеты.
51. Вентиляционные решётки в вестибюле также выполнены в виде композиций из литого металла, в которые вписаны инициалы поэта.
52. Станция в 2006 году.
53. Станция в первые дни после открытия. Здесь можно заметить первоначальное оформление люстр с двумя ярусами светильников.
54. Название станции с первыми стрелочными указателями.
55. Станция в первые годы работы.
2. Строительство станции и проекты
Станция сооружалась закрытым способом подземными выработками, по индивидуальному проекту станции пилонного типа. Вестибюль сооружался открытым способом. Именно с закладки ствола на улице Пушкинской 16 апреля 1977 года было начато строительство Салтовской линии. Это же и единственный ствол шахты, который потребовалось соорудить при строительстве Салтовской линии. Через него производили доставку строительных материалов и извлекали грунт. Здесь же впервые в харьковском метростроении была применена автоматизированная шахтная подъёмная машина.
Грунты на большой глубине в районе самой станции представляют собой зеленоватые глины, которые относительно податливы, однако при сооружении перегонных тоннелей и переходе с глубокого на мелкое заложение не раз приходилось бороться с плывунами. При этом на помощь приходила уже не раз испытанная установка забойного водопонижения. В подземных выработках для чеканки сборной обделки применили уже хорошо зарекомендовавший себя быстросхватывающийся расширяющийся цемент. На перегоне «Пушкинская» - «Киевская» 5 декабря 1978 года была проведена первая сбойка встречных тоннелей на Салтовской линии.
Геологические условия позволили заменить чугунные тюбинги сборными железобетонными элементами с монолитными ригелями, впервые на станции глубокого заложения. Это дало возможность почти вдвое сократить количество металла, необходимого для строительства станции. Изготовить железобетонные тюбинги было поручено Харьковскому заводу железобетонных конструкций.
Диаметр центрального станционного тоннеля был расширен с 8,5 до 9,5 метров, чтобы сделать станцию более просторной и светлой. Идея применить более широкие железобетонные кольца возникла уже в процессе прокладки тоннелей, после анализа геологических условий. Вначале были пройдены два пилот-тоннеля станции, а затем приступили к сооружению центрального. Эти работы были выполнены при помощи проходческого щита с эректором – системой домкратов, которые вжимают тюбинги в породу и облегчают работы по гидроизоляции.
Самым сложным этапом в строительстве станции стало сооружение эскалаторного тоннеля. Для этого понадобилось прибегнуть к замораживанию грунтов. В плывунных грунтах было пробурено около километра скважин, куда через мощные компрессорные установки подавался охлаждённый раствор хлорида натрия. Эту работу выполняли специалисты, уже имевшие опыт подобных работ при замораживании грунта на станции «Южный вокзал», однако случае с «Пушкинской» скважины были наклонными, а не прямыми. Для контроля над процессом бурения был использован прибор инклинометр, позаимствованный харьковскими метростроителями у ленинградских коллег. Эскалаторный тоннель прокладывали в уже замороженном грунте при помощи уникального бурильного станка.
При укладке путей на перегоне «Пушкинская» - «Киевская» впервые применили бесстыковые рельсовые цепи. Такие цепи применяются там, где рельсовые пути составлены из длинных цельносварных элементов. Исключение из состава рельсовой линии изолирующих стыков способствует повышению прочности пути, снижению шума и вибраций, сокращению энергопотребления. В этом же перегоне, на опытном участке пути была выполнена укладка постоянного пути, где узлы примыкания шпал к бетону заливались специальной мастикой, обеспечивающей надёжность закрепления шпал в процессе эксплуатации и позволяющей при необходимости производить их быструю замену путём оплавления мастики.
Когда ствол шахты стали зарывать, кому-то пришла в голову необычная идея использовать его для промышленного выращивания грибов, пользуясь тем, что там постоянно поддерживается оптимальная температура и влажность. Идея была воплощена в жизнь, и длительное время шампиньоны из метрополитеновских глубин появлялись на прилавках города. В 1990-е годы этот промысел забросили, а в начале 2000-х выработку засыпали грунтом и забетонировали.
Потолок станции «Пушкинская» изначально должен был быть на полметра выше. Из-за ошибки монтажников в расчёте уклона при укладке железобетонных колец от одного конца платформы к другому возникло отклонение от заданной оси, к счастью, не критичное, однако довольно заметное. Этот перепад по высоте скрыли при монтаже зонта станции.
Как известно, в советское время на строительстве метрополитена рабочим помогали студенты институтов и техникумов: в облицовке конструкций станции, в уборке мусора и при выполнении других работ. На станции «Пушкинская» так проявили себя студенты Харьковского политехнического института.
Интересный факт: станция «Пушкинская» – единственная станция харьковского метрополитена, которая проектировалась с наземным вестибюлем. На том месте, где сейчас стоит памятник Ярославу Мудрому, должен был располагаться крытый наземный вестибюль с зимним садом, где располагались бы комнатные цветы и растения. Однако эту деталь проекта отклонили категорически, посчитав такую идею «несерьёзной».
56. Так выглядела стройплощадка станции «Пушкинская». Фото из архива KruchinaFilm
57. Проходчики в подходной выработке у станции «Пушкинская». Январь 1979 года.
58. Ведутся работы в правом станционном тоннеле.
59. Проходчики в центральном зале станции.
60. Проходчики в перегонном тоннеле около станции «Пушкинская».
61. Сооружение эскалаторного тоннеля станции.
62. Рабочий выполняет измерения для ниш с коваными композициями.
63. Рабочие проводят полировку путевых стен. Фото из архива KruchinaFilm
64. Облицовка стены в вестибюле для литых композиций.
65. Станция «Пушкинская» незадолго до открытия.
66. Один из предложенных проектов станции «Пушкинская». Автор – архитектор Юрий Плаксиев, фото Максима Булата.
67. Для станции «Пушкинская» был проведён самый большой конкурс на архитектурное оформление – на нём было представлено 15 проектов. Конкурс выиграли архитекторы Харьковметропроекта Елена Незым и Елена Перепелица. За этот проект они были удостоены государственной премии и получили денежное вознаграждение в 400 рублей (достаточно хорошие деньги по тем временам).
68. Первоначальный проект станции «Пушкинская».
69. Слегка переработанный и изменённый проект, который и был воплощён.
3. История и происхождение названия
Станция получила своё название от улицы Пушкинской, около которой находится.
Александр Сергеевич Пушкин известен каждому, как поэт, прозаик и драматург, один из наиболее выдающихся и авторитетных писателей русской и мировой литературы, основоположник современного русского литературного языка, написавший около 800 произведений. В своём творчестве Пушкин освещал социальные вопросы и политические процессы своего времени – самодержавие и народ, личность и государство, темы восстания декабристов и судьбы русской интеллигенции.
Хотя в самом Харькове Пушкин побывать так и не успел, об этом городе Пушкину часто рассказывал его родной брат Лев, а также близкие друзья – поэты Василий Жуковский, Антон Дельвиг, Адам Мицкевич. Известно, что Пушкин в работе пользовался некоторыми книгами и материалами из библиотеки Харьковского университета. В 1904 году, к 105-летию со дня рождения поэта, улица Немецкая была переименована в Пушкинскую, а также было решение установить памятник Пушкину в центральной части города – правда, средства на это удалось найти лишь спустя пять лет. Помимо улицы, имя Пушкина в Харькове носит также Академический русский драматический театр.
Источник: mirmetro.net
Читайте ещё:
460 927 449 743 499 857 1046 580 833 531 
207 
