Як-52 — перехватчик Shahed-136: эффективное решение или инструмент от безысходности

Поскольку было опубликовано фото перехвата Shahed-136 с помощью поршневого Як-52, то напишу по этому поводу.

Поршневые Як-52 применяются для перехвата Shahed-136 уже не в первый раз. То, что вы об этом не знали это только потому, что вам и не положено было об этом знать. Поэтому, когда в последние дни я читал комментарии или глубокомысленные посты с критикой легкомоторной авиации, все эти комментаторы и великие “эксперты” выглядели крайне приземлённо, в знаниях авиации, где-то на уровне улитки.

Единственное, мне неизвестно, каким образом фото боевой работы Як-52 попало в открытые источники, по согласованию или это был слив. Ответа у меня на этот вопрос – нет.

Теперь по Як-52. Эти самолёты показали свою высокую эффективность в перехвате разведывательных дронов, но для перехвата Shahed-136 они не годятся. Это связано с тем, что перехват Shahed-136 с боевой частью 90 кг, усеянной шрапнелью, критически зависит от мастерства, как стрелка, так и пилота. Малейшая ошибка и гибель экипажа. Каждый раз, сбивая Shahed-136, экипаж Як-52 рискует.

Сразу парирую любые комментарии и домыслы относительно гибели “Камикадзе”, вы не знаете всех подробностей и не должны их знать, поэтому даже не вспоминайте в рамках этой заметки светлой памяти Константина Оборина.

Як-52 это поршневик, который не предназначен для боевой работы. В СССР на нём пытались устанавливать подвесной контейнер УПК-23-250 и блоки НУРС УБ-32. Но, самолёт обладает слабым двигателем М-14П, мощностью 360 л.с. В результате, при выполнении штурмовых манёвров (пикирование) и отстреле НУРС, самолёт зависал, а так же терял курсовую устойчивость. Причём это касалось не только отстрела НУРС, но и стрельбы из УПК-23-250.

россияне сейчас экспериментируют с установкой на самолёт Як-52Б2 РЛС кругового обзора, которая обеспечивает стрелка информацией в формате «воздух-воздух», «воздух-земля» и метеолокатора, бортовой компьютер, пилотажно-навигационный комплекс, систему управления позволяющую выполнять задачи, как днём, так и ночью, даже в сложных метеоусловиях, а в качестве ведения огня применяется полуавтоматический карабин 12 калибра.

Повторюсь, для Як-52 как перехватчика ударных дронов - спорное решение, но, в то время как у нас вечно всё "не на часі" и поддаётся критике, у врага движется и экспериментируют.

Поэтому – да, на Як-52 можно сбивать и сбивали неоднократно Shahed-136. Но это рискованно и именно поэтому, для таких задач нужен полноценный боевой легкомоторный самолёт, с соответствующими ТТХ (скорость, сваливание и т.д.) и особенно с бронированными кабинами.

Я часто в своих статьях о легкомоторной авиации вспоминаю Super Tucano, но использую это как эталонный пример, в то время как вариантов турбовинтовых штурмовиков в мире достаточно. Например, OA-1K Skyraider II, со своими плюсами и своими минусами. Но главное не это.

Пилоты, которые сейчас охотятся за разведывательными дронами и Shahed-136 делают это на пределе своих физических возможностей и возможностей машины. Когда Орлан-10 уходит на высоту 5 километров Як-52 “задыхается” и теряет курсовую устойчивость, в то время как тот же Super Tucano спокойно работает на высоте 10 км, а OA-1K Skyraider II – 13 км.

В то время как кто-то со “знанием” дела рассказывает, что легкомоторная авиация бессмысленна, наши пилоты, не благодаря, а именно вопреки – делают!

В какой-то степени я даже рад, что снимок фото-фиксации сбития Shahed-136 с Як-52 появился в сети, ведь это очередное доказательство того, насколько упорно многим скармливают невежественный гумус некоторые “знатоки”, ставшие “экспертами” в авиации по щелчку пальцев.

Но, повторяюсь, Як-52 это не решение, это инструмент от безвыходности. Безвыходности, которая возникла из-за игнорирования вопроса приобретения легкомоторной авиации для нужд ВС ВСУ - годами. Будь у наших пилотов аналоги Super Tucano или OA-1K Skyraider II был бы совсем другой уровень контроля безопасности тылового неба.

И да, повторюсь, если вы чего-то не знаете, то это не означает, что этого нет. Поэтому, “знатокам”, ставшим “экспертами” в авиации по щелчку пальцев, следует осторожнее теперь графоманить, потому как, кто знает, что кто-нибудь опубликует в следующий раз из разряда “такого не может быть!”

Но, опять-таки, не благодаря, а вопреки.

Джерело: telegra.ph

Автор: Александр Коваленко

Новости портала «Весь Харьков»